DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 1-2/2001 str. 68 <-- 68 --> PDF |
I). Tonković: ŠUMSKE ŽELJEZNICE U HRVATSKOJ Tadašnja poduzeća imala su za potrebe eksploatacije postojećih šumskih pruga 74 lokomotive, od kojih je nekolicina bila na pogon diesel motorom, a najveći su Slika 3. Konstrukcija visokih stupišta Figure 3 Construction of high piers Slika 4. Jedan od impozantnijih mostova na Papuku Figure 4 One of remarquable bridges in the Papuk mountain Šumarski list br, I 2, CXXV (2001 ). 63-67 dio bile parne lokomotive. One su bile rabljene za vuču i manevriranje. Kako je taj vozni park bio uglavnom vrlo zastario, značajan broj lokomotiva zahtijevao je temeljite popravke. U nedostatku dijelova, popravci su vršeni uz upravo nevjerojatnu domišljatost i improvizacije. Naime, mnoge od tvornica proizvođača tih lokomotiva čak su prestale postojati, a postojeće su proizvodile sasvim nov program. Osim šarolikosti tipova lokomotiva, jednako su tako i vagoni, njih ukupno 1 848, bili svih mogućih tipova i isto tako sastavljani iz bezbroj adaptiranih dijelova uzimanih od vagona izvan uporabe. Kako bilo, što pokazuju fotografije kojima raspolažem, pregledom se možemo diviti i odati priznanje vrlim projektantima tih pruga, koji su uspješno krotili bespuća i provalije, a isto tako i odvažnim strojovođama, koji su po njima smjelo kročili s pozamašnim teretima, te majstorima koji su taj vozni park uz velike teškoće i zadivljujuću invenciju održavali. Slika 6. Unatoč vrletnoj trasi lokomotiva se pouzdano kreće Figure 6 Despite of rugged route the engine moves reliably Slika 7. Šumsko stovarište Srnjače uz šumsku prugu Srnjače-Merolino- Mikanovei u 1952/53 Slika 5. Radničke nastambe i štale uz prugu Figure 7 Dumped yard of logs for transport on the rail Srnjače-Me- Figure 5 Timberjacks´ dormitories and stables close to the rail rolino-Mikanovei in 1952/53 |