DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
ŠUMARSKI LIST 3-4/1987 str. 33 <-- 33 --> PDF |
Obračun godišnje transportne mase određen je prema prosječnom godišnjem prirastu u iznosu od P p = 636 8,7 5533 m:! a za proredni materijal predviđeno je 1% tj. 55.3 m:! Cestovne vlake su većinom privremenog karaktera i završetkom iskorišćivanja sastojine nemaju gospodarsko prometnu upotrebu. 4. PRIMJENA METODE PLANIRANJA U ovom se poglavlju razmatra način primjene metode planiranja otvorenosti šumskih predjela i njihove cestovne infrastrukture uz pomoć izrade statističko-dinamičkog modela, a prema dobivenim podacima u katalogu. 4.1. Izrada modela U razmatranje je uzeta samo gospodarska jedinica Vrbo v at k e p r igorsk e šum e a za ostale gospodarske jedinice dati su gotovi obrađeni podaci (tab. 1). U vezi naprijed iznesenog kod modela možemo razlikovati dvije faze stanja objekta: prvotno originalno stvarno stanje objekta i novo projektom zamišljeno stanje. U tablici 1 su iskazani podaci za gospodarski objekt Vrbovačke prigorske šume u pogledu infrastrukture cestovnih prometnica izvlačenja i prijevoza i to na taj način, da podaci iskazani bez zagrada predočuju prvotno stvarno stanje objekta, dočim je u zagradi zamišljeno projektirano stanje. Sastav tablice koja slijedi (tabl. 2) izrađen je prema podacima tablice 1. Istim postupkom obračunate su vrijednosti označene u zagradama (tab. 1) za gustoću glavne cestovne mreže iznosa 20 m/ha, kao što je izvršeno u prethodnom primjeru na osnovu gustoće 14,9 m/ha. Zatim se primjenom statičko- dinamičsog modela planiranja određuju i prednosti novog zamišljenog stanja gustoće glavne cestovne mreže 20 m/ha u odnosu na prvotno stvarno stanje gustoće 14,9 m/ha (tab. 2). Usporedbom prvotnog originalnog i novog projektom zamišljenog stanja (tabl. 2) dobiveni su primjenom modela indikatori o uspješnosti izgradnje predviđene cestovne infrastrukture odnosno otvorenost šumskih predjela. Na taj način omogućeno je utvrđivanje stupnja poboljšanja projektom zamišljenog novog stanja. U ovom slučaju povećana je gustoća glavne cestovne mreže za 34% a za isti iznos uvećana je duljina glavnih cestovnih pravaca, ali se je smanjila duljina cestovnih vlaka također u istom postotku. Zbog ove promjene potrebno je izgraditi, u novom vremenskom periodu glavne cestovne pravce duljine 3,2 km i smanjiti izvedbu vlaka za 1,6 km. Pri tome se je smanjila srednja daljina izvlačenja sa iznosa 336 m na 250 m odnosno uzimajući u |