DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu



ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 52     <-- 52 -->        PDF

Potrošnja goriva (l/km) na šumskoj cesti u odnosu na javnu cestu
veća je kod kamiona u prosjeku 61%, a kamiona s prikolicom 72%. Kamion
s prikolicom u odnosu na kamion troši na šumskoj cesti 68% više
goriva, a na javnoj cesti 57%. Odnos potrošnje goriva kod pune vožnje
u odnosu na praznu vožnju pokazuje da na šumskoj cesti kamion u oba
slučaja troši približno isto goriva. Na javnoj cesti, kod pune vožnje potrošnja
goriva kamiona je veća 21%, nego kod prazne vožnje a kod kamiona
s prikolicom 53%.


Potrošnja goriva kamiona (l/m:i) veća je 60",o na šumskoj nego na javnoj
cesti, a kod kamiona s prikolicom 72%. Kod prijevoza troši kamion
više goriva po m:! na km od kamiona s prikolicom i to na šumskoj cesti
9%, a na javnoj 18%.


U uvjetima provedenih istraživanja, efektivno vrijeme montirane dizalice
kretalo se kod prijevoza kamionom 18 do 30% od ukupnog vremena
ture, a kod kamiona s prikolicom 24 do 36%.


Potrošnja goriva kod utovara hidrauličnom dizalicom montiranom na
kamion iznosi u prosjeku 0,123 l/m15 drvne mase, a kod istovara 0,059 l/m3.


LITERATURA


1) A s s e r s t a hl, R.: Off — Road Transport by Forwarders, Analysis of effects
of various terrain factors on travel speed, Skoasarbeten, Redogörelse. Nr. 2,
1973. Stockholm.


2) Boj an in, S., Sever, S.: Primjena domaće hidraulične dizalice HAK 7-Š,
»Tennomehanika« — Marija Bistrica, kod utovara i istovara tehničke oblovine,
Biblioteka mehanizacije 1, 1977.


3) Lav o i e, J. M.: The Transportation of Tree Lenghts by Truck Trains, FERIC,
TR — 33.
4) P am pel, W.: Grundlagen der Forsttechnik und Forsttenchnologie, Berlin,
1978.
5) Serdar , V.: Udžbenik statistike, 5. izdanje, Zagreb 1961.
6) Skaar , R.: Tree length transport by truck, Reports of The Norwegian Forest
Research Institute, 33. 4, 1977.


Comparison of Log Transportation by Means of Lorries and
Lorries with Trailers


Summary


In this paper the author deals with the problem of transportation of oak-
wood and beech-wood logs by lorries and lorries with trailers on forest, macadamized
and public asphalt road.


Vehicle speed depended mostly on the road quality: speed was 2.27 to 2.61
times greater on the public road than on the forest road; the speed of the lorry
was 15 to 31% greater than the speed of the lorry with trailer; unloaded
vehicles moved 10 to 35"0 faster than loaded ones.


In case of transportation over distances of 20 to 30 km, of which 5 km on
a forest road, the output of the lorry was 20 to 30% smaller than the output
when transporting exclusively on a public road; in he case of a 10 km section