DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 9-10/1982 str. 41 <-- 41 --> PDF |
Ova se sigurnost može promatrati sa statičko-dinamičkog, funkcionalnog, ekonomskog i ekološko-biološkog stajališta. Količinski stupanj navedene sigurnosti određuje koeficijent sigurnosti izgradnje, a definira se u općem smislu slijedećom formulom: moguća sigurnost transportnog sistema n = projektom predviđena sigurnost transportnog sistema Prema ovoj formuli definirat će se koeficijenti sigurnosti različitog sadržaja i to statičko-dinamički, funkcionalni, ekonomski i ekološko-biološki (Lit. 15). Statističko-dinamički koeficijent sigurnosti pokazuje izdržljivost konstruktivnih elemenata transportnog sistema uzevši u obzir predviđena opterećenja, a dobiva se diobom statističko-dinamičke sigurnosti koju konstrukcija može izdržati do sloma, i statističko-dinamičke sigurnosti predviđene projektom. Na primjer most je jedan od sastavnih konstruktivnih elemenata transportnog sistema i za njega je navedeni koeficijent sigurnosti određen navedenom diobom. U slučaju ako most može podnijeti teret do sloma od 45 t, a projektom predviđeno opterećenje je 15 t, tada statističko-dinamički koeficijent sigurnosti iznosi 45 ns = = 3 15 Ukoliko taj koeficijent nije propisan treba ga oprezno odabrati zbog mogućnosti rušenja objekta. Funkcionalni koeficijent sigurnosti pretpostavlja statičko-dinamičku sigurnost, a definiran je u vezi navedene formule omjerom između granične računske funkcionalnosti šumskog transportnog sistema iznad koje prestaje njegova namjenska funkcija, i projektne funkcionalne sigurnosti navedenog sistema. Prema namjeni tog sistema određena je njegova funkcija, a ta se sastoji u realizaciji eksploatacije šumskog transportnog sistema odnosno usluga u pogledu odvijanja prometa. Ako se uzme kao mjerilo odvijanja prometa brzina vozila na prometnicama transportnog sistema, tada će funkcionalni koeficijent sigurnosti (nf) odrediti diobom granične računske brzine (vg) iznad koje prestaje sigurnost odvijanja prometa vozila i projektne funkoionalne brzine odvijanja prometa (vp), npr. za vg = 30 km/sat i 30 vp = 15 km/sat iznosi nf = = 2. Taj koeficijent pokazuje da stvarna 15 brzina vozila može biti dvaput veća, ali je određena niža zbog sigurnosti prometa. Koeficijent ekonomske sigurnosti također je definiran omjerom između granične računske ekonomske sigurnosti šumskog transportnog sistema do 395 |