DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 6/1950 str. 30 <-- 30 --> PDF |
Za cik-cak linije, za međuoperaciona pomeranja, za krivolinijske ili kružne kretnje one su nezgodne ili čak prava smetnja: one su same po sebi neštostatično, nepomično, čak i šablonsko. Često baš u pilanama dolazi do gomila i brda materijala samo zbog toga, što nisu svuda uvedene pomične klupe (transpoftabli stolovi) i uopće bestračna sredstva. c) Pošto je poznato da se iz stvarnih primjera najbolje uči, neka ova analiza dodirne unutarpogonsku transportnu mrežu još jednog našeg drv nog kombinata Zivi nice, čiji relativno visoki normativi radne snage imaju izvor u uređenju unutafpogonskog transporta. U osnovnim crtama tamo je problem postavljen ovako: Uvesti normalni kolosjek u cijeli pogon i zamijeniti po mogućnosti .što viš e unutarpogonsku transportnu mrežu šumskog raspona sa normalnim kolosjekom. Uglavnom tamo se već uvode normalni kolosjeci. Ovako postavljanje problema izazvano je pretjeranom žeđu za normalnim kolosjekom, koji do tada nije postojao u vanjskom saobraćaju u Zivinicama, te se pošlo od naizgled logične postavke: ako ne u samoj pilani, ali barem na stovarištu oblovine i stovarištu rezane građe manevrisati sa velikim vagonima normalnog kolosjeka, kako bi se što više izbjegao pretovar i mijenjanje transportnih sredstava. Stvarno, ovdje se već u osnovnoj postavci previdjela razlik a između funkcije vanjskog i funkcije unutrašnjeg transporta. Vanjski transport je nosioc tereta na dug e relacije, on je uglavnom transport i ništa drugo; unutrašnji transport je jedna pomoćna karika u proizvodnji sa kratkim relacijama, gdje se naizmjenično vrši rad, prerada, reparacije, sortiranje i si. i gdje vrijeme pomicanja ne igra tolik u ulogu ioliko priprem a za to pomicanje. Unutarskladišni transport mora biti ručan, brz, elastičan, mobilan, a ne ukočen i trom. Koliko je neracionalno operisanje sa vagonima normalnog raspona u jednom skladištu sa ograničenim prostorom, pogotovo na skladištu kratke rezane robe, može se primjetiti na jednom prostom primjeru: normalni vagon postavljen je za utovar friza (popruga). Treba tovariti oko 20 m3, što znači, da ćemo koristiti nekoliko vitlova, koji su od vagona udaljeni 20 i više metara. Mada se za ovaj posao upotrebljava omladina i ženski radnici, ipak je tu očigledno tzv. nekorisn o vrijeme, .... se izgubi dugim hodanjem od vitla do vagona. Ne samo da se mnogo gubi za korisni teret t. j . za puni teret, nego se isto toliko vremena gubi za povratak. Jednom prilikom posmatrano je takovo tovarenje i primjećeno kako se frize na sve načine nose: u rukama, na ramenu, u kecelji, a malo je bilo slučajeva, da su se nosile na trogama (nosiljkama) ili si. Za ovo nepotrebno šetanje radnika ne snose krivicu radnici nego organizacija rada u tom pogonu. No svemu tome ima se pridodati još jedna popratna nezgoda: pošto su vagoni teški i jedva pokretni, to su oni na duže vrijeme zakrčili put i ukočili svaki daljnji saobraćaj na tom dijelu stovarišta. No ovdje nije zašteđena niti jedna pretovarna operacija, jer su frize skidane sa vitlova (»rušene«), zatim brojane ili mjerene, pa slagane na zemlju umjesto na pomične klupe, pomoću kojih bi se mogle dovesti u neposrednu blizinu vagona normalnog kolosjeka! d) Pretovare treba svakako izbjegavati, ali pri tome ne treba ići u drugu krajnost. Kod toga neka nam posluži jedan instruktivan primjer: Pogon je dobio nalog za otpremu jednog vagona kratke, rezane građe, sa 248 |