DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 10-11/1947 str. 7 <-- 7 --> PDF |
\ odnosno javnog saobraćajnog sredstva«? Pitanje daljnjeg transportovanja je posebni problem, koji izlazi iz okvira ovoga članka. Uvjereni smo, da te mogućnosti bezuslovno postoje. Pokušaćemo, da ovo tvrđenje i obrazložimo. U prvom redu potrebno je što prije izbaciti iz upotrebe vuču po zemlji, kao jedan od najstarijih i najprimitivnijih načina izvoza, svugdje, gdje je to iole moguće. A to je moguće u ogromnoj većini slučajeva. Izbaciti vuču po zemlji znači zamijeniti ovaj način izvoza drugim, racionalnijim. To znači predložiti nešto drugo, predložti takav način izvoza, koji bi u potpunosti zadovoljio očekivanja i koji bi se pokazao boljim i savremenijim od dosadašnjeg. Mi takvog predloga nemamo, jer nemamo nikakvog pronalaska u tom pogledu, niti imamo stečeno iskustvo, za koji bilo način oproban na strani. No, to nam svakako ne smeta da se obratimo na drugu stranu i da vidimo, bako su i na koji način riješavana slična pitanja u drugim zemljama, specijalno u SSSR i SAD. To ne znači, da njihovo iskustvo i njihova postignuća preporučujemo u cijelosti za naše prilike, ali htjeli bismo da pokažemo u kojem je smjeru išla misao vodilja šumarskih stručnjaka u tim zemljama. Htjeli bi da preporučimo, da se njihovo iskustvo oproba na našem terenu i da se poslije toga primijeni ili u cijelosti, ili modificirano. Možda će nekom od naših stručnjaka poći za rukom da pronađe nešto specifično naše, prilagođeno našim prilikama, a ovo, što ćemo ovdje iznijeti, možda će mu poslužiti makar samo kao polazna tačka. * U tom cilju razmotrićemo neke nove načine izvoza, za koje mislimo, da bi se i kod nas mogli koristiti, ako ne svugda, a ono barem u nekim šumama. Razmotrićemo izvjesne načine, koji su i kod nas poznati, ali iz nekih razloga zaboravljeni ili napušteni. PRENOSNE ŠUMSKE ŽELJEZNICE Kao i za svaku željezničku prugu i za ovu je potreban donji stroj, no ne onakav, kakav se gradi kod običnih željeznica, već mnogo prostiji i mnogo jeftiniji, sa vrlo malo zemljanih radova. Taj donji stroj može biti prirodna1 površina terena, bez nasipanja tucanika, može biti snjeg ili pak drvene uzdužne podloge. Panjeve, koji se nađu na samoj trasi, treba odrezati od same zemlje, granje i drugi otpadak ukloniti. Postojeće male neravnine otkopati, odnosno ispuniti zemljom, a veće neravnine zaobići. Na tako pripremljeni planum polažu se pragovi direktno na zemlju, a na njih željezničke sinje, ili pak se polažu čitavi članci (okviri) segmenti) od dvije šine sa pričvršćenim metalnim ili drvenim pragovima. Na snježnoj podlozi gradnja je još lakša. Treba sarno izravnati neravnine nasipanjem ili otkopavanjem snjega, a preporučuje se, da se duž cijele trase prethodno uvalja snjeg pomoću drvenog valjka, odgovarajuće širine. Što se tiče drvenih uzdužnih podloga, one se polažu samo na slabom, barovitom i uopšte neotpornom tlu. Dio trase, na kojem je potrebno polagati uzdužne drvene podloge ne treba da je veći od 10 do 20%´ od ukupne dužine trase, ako se drvo izvlači animalnom snagom. Međutim pri izvlačenju pomoću motornih vozila (lokomotiva, traktora i t. d.) drvene podloge se postavljaju duž cijele pruge. 305 |