^
HRVATSKI
ŠUMARSKI LIST
GOD. 66. KOLOVOZ-RUJAN
1942.
Prof. Ing. STANKO FLOGL, Zagreb:
DINAMIKA ŠUMSKE ŽELJEZNICE
Poznavanje dinamike vožnje šumske željeznice od koristi je za prosuđivanje
raznih varijanata trase, za planski i eko nomično uređenje transporta i za stručno
proračunavanje troškova prometanja. Ono nam svestranije razodkriva bit šumske
željeznice, daje nam sigurniji oslon kao kod osnivanja i gradnje tako i kod racionalnog
iskorišćivanja ovog čestog šumsk og transportnog sredstva. Općenito, dinamika
se oslanja na fizičke zakone, koje, kao i metodiku rada, ovdje iznosimo, u
koliko je za šumsku željeznicu potrebno, Primjenu iznešenih rezultata pokazujemo
na izrađenom kratkom primjeru. Za ovaj .pak služi nam lokomotiva i kola prema
opisu, koga odmah donosimo.
Lokomotiva, sa efektom od iV = 70 KS, ima tri spojene i pogonjene osovine,
i jednu hodnu osovinu straga prema she mi nacrtanoj na slici 1. Njezina težina u
Mai.
/Aema drodrvAjh Ao/aJfo/a /a /kočn/com io/a ki ^oef>/cL
Ma/.
270 I —I
i=o=k>
//lema /okom^itre
Q
1,50 -100
´too-~ 100
-SiO
E
E
-(t)-G>
r
2.0 2,0 i
I6i 165 — Meio 2,0 2,0
´to Tam o,s 0.5
0. i O.S i
2,5 2,5 i
BniO 2,5 2,5
H
spremnom stanju je L = 16 t, a adheziona težina (dio težine na spojenim osovinama)
La = 12 t. Šuplji promjer parnog valjka mjeri d = 26 cm; hod stapa h = 30
cm; promjer pogonjenih točkova D = 68 cm; tlak pare u kotlu p = 12 at. Prema
tome mjeri sila potezanja ove lokomotive, računala iz parnog stroja (indicirana sila
potezanja), Zj = 0,6 pi-ln : D = 2150 kg, ako se računa sa faktorom iskorišćenja
0,6, a Zi = 1790 kg, ako se računa faktorom iskorišćenja 0,5. Površina roštilja
mjeri R = 0,60 m´, a grijana totalna površina kotla H = 28,2 ml Prostor za vodu
mjeri 1600 lit., a prostor za ogrijevno drvo 1400 lit. Kola sastoje od dva vagona
(dupler); svaki ima po dvije osovine, prema shemi si. 2, a mogu se njima otpremati
trupci ili cjepanice do 8 t neto, dotično do 10 t bruto težine. Najteži vlak putuje
iz šume, a sastoji od lokomotive u spremnom stanju i od pet ovakovih dvostrukih
kola. Najveća težina vlaka u tom smjeru vožnje zadana je dakle i mjeri Q ~ L +
+ K = 16 + 5 X 10 = 66t.
Dinamiku vožnje zgodno ilustriraju, a račun olakšavaju izvjesni pojmovi i
koeficijenti općenitijeg značenja, s kojima započinjemo.
1. Granični uspon lokomotive. Ako je ± n %o nagib (uspon sa predznakom
plus, a pad sa predznakom minus), a Wr kg/t odpor krivosti, ukupni odpor prug e
može se izraziti sa s^{Wr ± n) kg/t (kilograma po toni tereta vozila). Označimo
225
|
