DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 1/1942 str. 8 <-- 8 --> PDF |
ovog ili onog prometnog sredstva, a zadaća je šumarskog stručnjaka, da odabere ono, koje najbolje odgovara rješenju zadatka, koji se imade izvršiti i koji si je postavio. U glavnom se može reći, da je u brdovitom terenu najidealnija izgradnja šumske željeznice na parni pogon radi njezinih dobrih svojstava: može se prevesti velika drvna masa u kratko vrijeme, u svako je dobi sposobna za rad a pogonsko je sredstvo odpadak u šumi. Negativna je strana šumskih željeznica, da nakon svršetka eksploatacije, kada se skinu tračnice, poslije desetak godina, ne ostaje ništa od prometnog sredstva — i nove sastojine prepuštene su opet same sebi. Šumske ceste dolaze u obzir tamo, gdje postoje jake i dobre cestovne arterije, koje idu kroz eksploatacioniobjekat ili su u njegovoj neposrednoj blizini, pa šumska cesta imade biti veza i z,m eđu šume i te arterije. Ako je drvno tržište udaljeno predaleko od šume, onda cesta imade svoje opravdanje samo u vezi s motorizacijom prometa, jer je primitivan prijevoz kolima skup i nerentabilan. U šumama, gdje je izgrađena šumska željeznica, šumske ceste su nadopuna šumskim željeznicama. Nedostatak šumskih cesta je skupa gradnja i skupo uzdržavanje, manji kapacitet prijevoza — izvoz je skup, u koliko nije motorizacija zemlje na visokom stupnju. Prednost je pred šumskom željeznicom, da je šuma trajno otvorena, pa je moguće izvoditi i njegu najmlađih sastojina i prorede. Sasma drugačije se rješava pitanje prometala u ravnim posavskim šumama. Pojedini dijelovi tih šuma su kroz 5—7 mjeseci djelomično i prekidno poplavljeni, pa je izvoz kolima moguć samo zimi, po snijegu ili kad je smrzlo, a ljeti kroz 3—4 mjeseca — lipanj do rujna. Izvoz kolima ovisi 0 mnogo faktora: prvo o vremenu, a drugo o okolnom stanovništvu, koje kad imade kod kuće svoga posla, ne ide u šumu na rad, a iz daljnjih krajeva profesionalni kirijaši ne idu rado na rad u takove šume, gdje nikada ne zna kada će ga voda istjerati iz šume i s posla pa se često mora vraćati kući, a jedva je došao na posao. Do sada su se prorede provodile u glavnom samo u blizini željeznica, ali kad su se mjesta proreda počela udaljavati od željezničkih postaja, počeli su se troškovi izvoza kolima toliko dizati, da troškovi prijevoza nisu bili pokriveni prodajnom cijenom, t. j . posao je postao nerentabilan. S tih razloga pristupilo se rješavanju pitanja: koje je prometno sredstvo najekonomičnije i koje će najbolje odgovarati zadaćama, koje treba izvršiti u posavskoj šumi. Sastojine ravnateljstva drž. šuma u Vinkovcima, osim Prašnika, su mlade i srednje dobe,, pa je zadaća šumskog prometala, da je u svako vrijeme, bez obzira na godišnja doba, moguć nesmetani izvoz prorednog materijala za obskrbu okolišnog žiteljstva, a viškova za obskrbu gradova. U slučaju kalamiteta, koji su na žalost dosta česti u tim šumama, potrebno je da se materijal, dobiven od osušenih stabala, čim prije izradi i izveze iz šume. A radi periodiciteta u proredama pruge moraju imati stalni karakter. Nakon pokusa sa šumskom željeznicom na parni i na konjski pogon, pokazalo se, da posljednja i ako potpuno ne odgovara, ali da je za sada najbolje rješenje toga pitanja, pa su sagrađene dvije takve pruge: na području državne šumarije Lipovljani 18 km i na području državne šumarije u Vrbanji (manipulacija na Spačvi) 16 km. Širina kolosjeka je 0.76 m. Širina zemljoradnje u kruni iznosila je 2.30 m, ali se pokazala premalenom, pa se sada izrađuje 2.60—3 m. Visina pruge nad terenom mora biti takva, da bude iznad najvišeg vodostaja u koliko pruga ne predstavlja jaku preponu za vodu pa je ne bi voda kod visokog vodostaja srušila. U tom je slučaju visina pruge jednaka visini terena i ne predstavlja zaprijeku vodi. No takvom se prugom ne može u svako doba voziti — i ona tako gubi jedno od najvažnijih svojstava. Takve pruge dolaze u obzir samo u onim šumama, koje su izvrgnute poplavama Save i brdskih voda. Kod tih izgrađenih pruga postoji jedna tehnička neprilika t. j . nema dovoljno tračnica, a sada se ne mogu nabaviti. Tračnice se svake godine prenose u drugu |