DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 11/1939 str. 53 <-- 53 --> PDF |
to se dosta teško sprovodi, dok kod izrade metalnih delova i mehaničkih poslova to iide lakše. Pokraj toga što je sav posao u jednoj tvornici automobila potpuno mehaniziran, u koliko to tekovine savremene tehnike omogućuju, i pokraj toga što je organizacija lančanog rada besprekorno sprovedena, ipak je potreban u takvoj fabrici ogroman broj radne snage. Kao što smo napred naveli, u fabrikama velike francuske industrije automobila u odeljenju za izradu drvenih delova karoserija radi! 1.500 radnika od 40.000, koliko ih svega ima u fabrici pod normalnim okolno stima rada. Ovi radnici, koji rade na izradi drvenih delova karoserija, grupisanil su u sledećim odeljenjima: 1) u stovarištu oblovine, pri prijemu, sortiranju, Masiranju itd.; 2) u strugarskoj dvor anil kod struganja trupaca u daske i krajčenja; 3) u sušionicama i parionicil dasaka; 4) u radionici za grubu obradu; 5) u stolarskoj radionici; 6) u odeljenju za proučavanje modela; 7) u radionici za konačnu obradu delova karoserija koje se rade u serije; 8) u radionici za konačnu obradu delova karoserija van serije (po narudžbi); 9) u odeljenju za impregnaciju i! lakiranje; 10) u odeljenju za oštrenje testera; 11) u odeljenju za montiranje gotovih drvenih delova u karoserije. Osim toga postoji odeljenje za nabavku (kupovinu) drveta i odeljenje za iskorišćavanje secišta, ako ista postoje. Zaključak U ovom članku izneli smo postupke i glavne linije u organizaciji posla pri izradi drvenih delova u konstrukciji karoserija automobila, od ulaska u fabriku u obliku trupaca pa do konačno obrađenih delova, koji se montiraju u automobilske karoserije. Drvo kao materijal konstrukcije saobraćajnih vozila ne treba nil precenjivati ni potcenjivati. Treba ga cenitil po njegovoj stvarnoj vred nosti. Ne toliko u fabrikaciji automobila, već u industriji aviona, voznog parka željeznica i brodova drvo je materijal, koji stoji u prvom planu. Drvo nije podesno za izgradnju preciznih mašinskih elemenata radi svoje relativno nedovoljne tvrdoće i nestabilnosti pod dejstvom vanjskih uti caja. nehomogenosti i anizotropije. Ali za izgradnju karoserija, vagona, brodova i! si. izvanredan je materijal za pomoćne armature i zidove. Relativno mala specifična težina, otpornost, lakoća obrade i elastičnost čine ga nezamenjivim u izvesnim slučajevima. Još i danas se može reći, da je za izradu avionskih elisa drvo najglavniji materijal, iako se u zadnje vreme čine pokušaji sa elisama izrađenim od metala male specifične težine, sa manje ili više uspeha. Što se tiče automobilske industrije, ona nastoji, kao uostalom i indu strije ostalih motornih vozila, da proizvodi jedinke od što lakšeg mate rijala, zadovoljavajuće čvrstoće, elastičnosti ii trajnosti, a pod tim uslo vima drvo je nezamenjiv materijal. Istina je, da drvo nije trajno kao metali, ali relativna lakoća obrade čini, da je vrlo lako zamenitil drvene delove vozila koja dotraju, ako se uzme u obzir da se drvo upotrebljava za pomoćnu armaturu, zidove, ramove, plafone, patose i si. i da je mnogo jeviinije od metala. Mašine za preradu drveta pri industriji automobila su mnogobrojne i raznolike. U njihov prikaz se ovde nije ulazilo. To su u glavnom ma 655 |