DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 11/1939 str. 34 <-- 34 --> PDF |
Sarra. Bukva iz Severne Francuske boljeg je kvaliteta, ali s obzirom na ograničeno doba seče (u zimskoj sezoni) teško ju je redovno i u dovoljnim količinama dobavljati. Jasen (fraxinus excelsior). Obično se upotrebljava jasen francuske provenijencije (sa severa) i to za industriske automobile, autobuse i motorne vozove, za ramove prozora, lake balustrade i si. Upotrebljava se srazmerno mnogo manje nego bukva, a u zadnje vreme postoji težnja da se potpuno istisne iz upotrebe radi teškoća pri nabavljanju i radi relativno vrlo visoke cene u uporcdenju sa cenom bukve. Mahagoni (khaya ivorensis, khaya anthoteca) provenijencije Conga i Camerouna upotrebljava se pod imenom »Grand bassam« za okvire prozora i vrata, prečage i si. u vrlo malim količinama. Potrebno je da se naglasi, da se imenom »Qrand bassam« u automobilskim ateljeima za preradu drveta označavaju ne samo sve vrste afričkih mahagonija koje bilo provenijencije, što je već pogrešno i netačno, već još i drvo afričke vrste Sipo (entandrophragma utile) i vrste Dibetu (lovoa klaineana), što je pogotovo netačno. Za potrebe francuske automobilske industrije »Grand bassam« se nabavlja u trupcima i! kupuje obično u Havru. »Red Gum« (liquidambar stryraciflua) upotrebljava se samo u automobilskom stolarstvu u neznatnim količinama. U Francusku se uvozi iz Severne Amerike, no u zadnje vreme ga potiskuje iz upotrebe jedno drugo amerikansko drvo zvano Magnolia (magnolia acuminata). »Red Gum« se kupuje u obliku suvih dasaka također u Havru. Osim navedenih vrsta, koje se redovno upotrebljavaju, čine se pokušaji u zadnje vreme sa drvetom Smrče (picea excelsa) i Hrasta (quercus pedunculata i quercus sessiliflora) sa ciljem da zamene one vrste, koje treba uvoziti. Nabavka i potrošnja drveta Za potrebe automobilske industrije drvo se po pravilu nabavlja u oblom stanju, u obliku trupaca raznih dimenzija, te se posle prerađuje u samoj fabričnoj strugari u polufabrikate i dalje u specijalnim ateljeima u konačne produkte, onakve kakvi se upotrebljavaju u izgradnji karoserija. Neke automobilske industrije idu tako daleko, da kupuju secišta ilitmanje komplekse šuma, koje iskorišćavaju u vlastitoj režiji za svoje potrebe. U krajnjem slučaju, kada je iz bilo kojih razloga nemoguće nabavljati drvo u oblom stanju, fabrike su prinuđene da kupuju drvo već prerađeno — struganu robu na pijaci i kod liferanata. Taj način nabavke drveta je najređi i direkcije automobilskih fabrika nerado kupuju struganu robu iz razloga, što su za drvene delove automobila potrebne specijalne dimenzije, koje se teže nađu na tržištu i koje se iz godine u godinu menjaju prema novim tipovima kola. Dakle pod normalnim okolnostima drvo dolazi u fabriku u oblom stanju. Drvo u oblom stanju kupuje se po zapremini, a sve mane konstatovane na trupcu povlače redukciju zapremine, a ne smanjenje kupovne cene. Na taj način se došlo do pojma »prodajnog kubika«, koji se modificira u »kupovni kubik«, ako kontrolna služba u fabrici, koja prima oblovinu, izvrši novu redukciju zapremine radi! naknadno konstatovanih grešaka. U novije vreme, da bi se izbegli nesporazumi! sa liferantima oblovine, čine se pokušaji, da se uvede u praksu jedna nova kupovna jedinica: to bi bio 1 m3 Model, tj. jedan m3 drveta bez ikakvih grešaka 636 |