DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 4/1933 str. 53 <-- 53 --> PDF |
Hu = 30-4% (CO) + 25-7% (H2) + 85-6%´ (CH4) + 141-0% (C2 H4) u kgcal/m3 Ho = 30-4% (CO) + 30-4% (H,) + 957% (OH*) + 154-2% (C3 H») u kgcal/m3 Potreba količine upotrijebljene vodene pare i zraka za dobivanje plina mješanca zavisi o temperaturi vod. pare, ali se kreće oko 2 m3 uzduha i oko 2 kg vodene pare po kilogramu C. Također o tome ovisi i količina proizvedenog plina, koja se kreće oko 5 m3 kg C (ugljika). Način prilaženja uzduha (ili smjese vodene pare i uzduha) do užarenog dijela goriva može biti dvojak. Uzduh može prići jednostavno kao kod obične peći, t. j . preko pepelišta. U ovom slučaju razviti plin struji preko još neužarenog materijala. Drugi je način, da se uzduh dovodi odozgora (ili sa strane) preko neužarenog materijala i razviti se onda plinovi vode kroz pepelište u aparaturu za čišćenje (»a flamme renversée« ili »la combustin renversée«). Prednost je drugog načina pred prvim, što pri prolazu pljna kroz ognjište izgori u njemu nastali katran i što se može upotrijebiti lošije žeženi drvni ugalj. Mana je pak, da s plinom odlazi više finog praha, koji također nije poželjan ni za ventile ni za cilindar. Međutim mu je prednost znatnija od mane. Plin dobiven na bilo koji način treba se još čistiti. Treba ga osloboditi rna i najmanjih količina katrana i prašine. To je poglavlje bilo najteže kod primjene upojnog plina drvnog uglja za motorna vozila, a kako je to pitanje danas riješeno, biće o tom kasnije govora. II. Upojni plin drvnog uglja za motorna vozila. Povjesni pregled. Upotrijebiti upojni plin drvnog uglja za motorna vozila pokušalo se prvo na motornim čamcima, zatim na kopnenim teretnim vozilima i pada u god. 1905. Prvi ozbiljnije provjeren pokušaj izveden je u Francuskoj travnja mjeseca 1910. god. na autobusu pruge Montmartre-Place Saint-Michel. Ugodnost motora gonjenog s benzinom nije silila ljude, da se dalje zabavljaju ovim problemom i da ga nastoje riješiti sve do pod konac rata. Rat je pokazao, u kako se slabom položaja nalaze uvozne zemlje benzina potrebnog za pogon motornih vozila, pa je potakao, da se potraže drugi izvori energije. Tako god. 1917.—1918. Direction des Inventions (Direkcija Izuma) provodi pokuse s vozilima na putu Paris—Rouen, a god. 1919. nastavlja slične pokuse Société de moteurs a gaz et d´industrie mécanique. Počam od god. 1922. radi se življe na tom polju. Te je godine po prvi put priređeno izložbeno natjecanje kamiona. Ono je »iznenadilo i najžarče pobornike« (u pozitivnom smislu), kako veli g. M. Théodor . Natječajna se izložba održala i naredna godine, kad su kola prešla oko 1500 km po okolici Pariza i nastavila se 1925. god. Ova je (god. 1925.) priređena u Blois-u zajedničkim silama s francuske i belgijske strane. Qod. 1926. priređene su takve priredbe u Landes-u. Qod. pak 1927. provode francuske vojne vlastf pokuse s kamionima opterećenim s oko 3 tone i ti su se kamioni tjerani upojnim plinom drvnog uglja na pruzi od 35 km s usponom od 8—11% posve dobro držali. Na faložbi u Rallye-u »polovica vozila bilo je snabdjeveno gazoženima i sva su vozila radila izvrsno« veli g. Ch. Rou x (Bulletin, god. 1928. str. 25). God. 1928. priređuje Belgijsko središnje šumarsko udruženje (Société Centrale Forestiere de Belgique — SCFdeB) veliku izložbu i natjecanje u Qrande-Éspinette-u uz sudjelovanje belgijskih i francuskih stručnjaka i interesenata. Izneseno je nekoliko predavanja i provođeni su pokusi. Sam rad bio je razdijeljen u sekcije. Prva sekcija imala je zadaću, da pokaže pougljavanjc s pomoću metalnih prenosnih žežnica. Druga sekcija bavila se pitanjem gazožena za drvni ugalj, primijenjenog u automobilistici, motorima za vuču i industriji. Treća o primjeni strojeva kod šumskih radova, a četvrta o ispitivanju primjene ostalih vegetabilnih goriva, naročito treseta (kojeg ima u Francuskoj u znatnim količinama, te čini i pitanje za sebe). Na kongresu od 1928. zaključeno je, da se održi god. 1930. međunarodni kongres »šumskog plina« (»gaz de foret«). Rad oko pripreme toga kongresa preuzelo je SCFdeB. 267 |