DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 6/1931 str. 16 <-- 16 --> PDF |
Motor od 30 KS, ako radi 8 sati potpuno opterećen, obavi radnju od 30 . 8 = 240 KSh. 1) Motor za pogon benzinom.. Radi s kompresijom do oko 6 atm., a troši po 1 KSh oko 0,28 do 0,32 kg benzina. Za radnju od 240 KSh troši 240 . 0,3 = 12 kg benzina. Uz cijenu od 8 Din. po 1 kg čini . . . . . . . 576 Din. 2) Motor za pogon rasplinjenim uljem. Radi s kompresijom do oko 6 atm., a troši po 1 KSh oko 0,35 do 0,4 kg plinskog ulja. Za radnju od 240 KSh treba oko 89 kg. Uz cijenu od 2,8 Din. čini 249 Din. 3) Motor za pogon plinskim uljem u Dieselmotoru, koji radi u četiri takta. Dieselmotor radi sa kompresijom od 28 i više atm., a troši po 1 KSh oko 0,2 do 0,23 plinskog ulja. (Diesel motori takove veličine, koji radi sa dva takta troše po 1 KSh oko 0,24 kg plinskog ulja). Za radnju od 240 KSh troši 53 kg. Uz cijenu od 2,8 Din. čini 149 Din. 4) Motor za pogon upojnim plinom iz drvenog uglja. Radi s kompresijom do 18 atm. i troši po 1 KSh oko 0,8 kg drve nog uglja. Za radnju od 240 KSh troši 192 kg. Uz cijenu od 0,9 Din. čini 173 Din. Iz ove se poredbe vidi, da je velika razlika u troškovima pogona kod upotrebe različitih motora i različitih goriva, pa izlazi, da je u pogledu troškova za gorivo, najpovoljniji pogon plinskim uljem i upojnim plinom. Traktori za pogon plinskim uljem posve su dobri i pouzdani u pogonu, pa se za svaki posao mogu upotrijebiti. Za upojni plin nijesu generatori i čistila za proizvođenje i čišćenje plina kod motora za traktore još posve dotjerani, pa nam tu valja biti na oprezu. Različne naprave za funkciju motora, za prijenos snage s motora na ostale dijelove traktora i za vožnju traktora. Slika 14 prikazuje uzdužni presjek traktora s motorom od četiri cilindra, a slika 15 prenos gibanja na lance i bubanj. Snaga se proizvodi, kako je prije izvedeno u cilindrima motora 1 (si. 14). Izgaranjem goriva na unutarnjoj strani cilindra imaju plinovi tendenciju, da porastu u volumenu i poradi toga nastane veliki tlak na stapalo 2, pa se tako stapala gone na vanjsku stranu cilindra. Poradi zamaha masa, koje rotiraju, dolaze stapala opet na unutarnju stranu cilindra. Sa stapala prenosi se snaga ojnicama 4 na glavnu osovinu motora 5, pa se tako oscilirajuće gibanje stapala prenaša u rotaciono gibanje glavne osovine. Olavna osovina leži u ležajima 6. Izgaranjem goriva u motoru nastaju visoke temperature, pa da ne bi poradi visokih temperatura štetovao cilindar motora i stapalo, potrebno je da se motor hladi. Za hlađenje se upotrebljava voda, koja teče oko motora prostorom 7. Voda se otvorom 24 nalije u hladionik 23. Taj je hladionik s pomoću cijevi u svezi s prostorom 7 za hlađenje motora. Voda se oko cilindra goni pumpom, na koju se prenosi snaga točkovima 19, i tako voda cirkulira. Osim toga diže se vruća voda sama gore. U hladioniku hladi se voda ventilatorom 22. Ovaj tjera vjetar kroz hladionik, koji je u najvećem dijelu sagrađen kao rešetka 25. Na osovinu ventilatora 21 prenosi se gibanje s pomoćne osovine 17 koničnim ozubljenim točkovima 20. Prostori za vodu oko motora kao i hladionik moraju imati otvore za čišćenje i za spuštanje vode. Važno je, da se po zimi, dok motor ne radi, ispusti voda, jer ako bi se ova smrzla, pukao bi 2 70 |