DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 6/1931 str. 12 <-- 12 --> PDF |
vanjskoj mrtvoj točki otvori stapalo najprije otvor b za ispuh, pa izgoreni plinovi, jer imaju nešto viši tlak od vanjskog tlaka uzduha, velikom brzinom struje cijevju 14 van. Za trenutak kasnije otvori stapalo i otvor a. Ovim otvorom ulazi iz prostora 11 kroz cijev 13 komprimiran uzduh, koji požuri izlaz izgcrenih plinova i napuni cilindar uzduhom. Kad se stapalo vraća, zatvori ono oba otvora, a uzduh, koji se nalazi u cilindru, komprimira se. Kad stapalo dođe na unutarnju mrtvu točku, uštrca se opet gorivo, i tako se proces ponavlja. Slika 11. Komprimirani uzduh, koji ulazi otvorom a, komprimira se u zatvorenom prostoru ručice 11. Kad se stapalo giba od vanjske mrtve točke k unutarnjoj, usiše se uzduh u prostor ručice kroz sisači ventil 12, a kad se stapalo giba protivnim smjerom, stlači se uzduh u tom prostoru i stlačen ulazi otvorom a u cilindar. Neki motori imaju za tlačenje uzduha posebni kompresor. Uzduh, koji se prije ulaza u cilindar pomiješa s gorivom ili koji se izravno siše u cilindar, mora biti posve čist. Poradi toga mora se uzduh čistiti u čistilu, koje je montirano kraj motora. Motori, kod kojih dolazi u cilindar gorivo u plinovitom stanju, rade redovno u četiri takta. Motori, kod kojih se u cilindar uštrcava kapljevito gorivo, rade u četiri takta ili u dva takta. Dieselmotori rade više u četiri 266 |