DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu




ŠUMARSKI LIST 6/1931 str. 10     <-- 10 -->        PDF

tim tlakom giba i proizvodi snagu. Na taj se način kalorična energija sadržana
u gorivu pretvara u mehaničku energiju. Za mehaničku radnju od
1 KSh (jedne konjske snage sat) treba teoretski, kako je poznato, 633 kalorija,
dočim praktično treba mnogo više.


S obzirom na agregatno stanje goriva, koje dolazi u cilindar, djelimo
motore na one, kod kojih dolazi u cilindar gorivo u plinovitom stanju, i
na one, kod kojih dolazi u kapljevitom stanju. U plinovitom stanju dolaze
u cilinder sva plinovita goriva i ona kapljevita goriva, koja se prije ulaza
u cilindar rasplinu u rasplinjaču, pa pomješana s uzduhom, dakle u plinovitom
stanju dolaze cilindar.


Goriva u plinovitom stanju, kako je poslije navedeno, usišu se u
cilindar, tamo se komprimiraju i zatim zapale. Skoro svi motori, koji rade
s plinovitim gorivom, izvode zapaljivanje goriva električnom iskrom. Kod
motora za traktore rade na ovaj način svi motori za pogon benzinom,
velika večina motora za pogon petrolejom, motori za upojni plin (redovno
proizveden iz drvenog uglja), i neki motori za pogon plinskim (sirovim)
uljem. Benzin se raspline u rasplinjaču kod obične temperature. Petrolej
se teže rasplinjuje, pa se rasplinjač grije ispušnim plinovima. Još teže se
rasplinjuje plinsko ulje, koje iziskuje osobit rasplinjač udešen također za
grijanje. Motori, koji rade s rasplinjenim petrolejem ili rasplinjenim plinskim
uljem, stavljaju se u pogon benzinom, a kad se motor za nekoliko
minuta ugrije, gone se dalje petrolejom ili plinskim uljem. Isto tako, prije
nego što se obustavi motor, dobro je da se posljednjih nekoliko minuta
radi benzinom, da bi cilindri motora ostali što čistiji. Na stroju je udešen
poseban malen rezervoir i rasplinjač za benzin i poseban velik rezervoir
i rasplinjač za plinsko ulje.


Motori, kod kojih ulazi u cilindar gorivo u kapljevitom stanju, usišu
u cilindar čist uzduh i tamo ga komprimiraju. U kompromirani uzduh
uštrca se gorivo, gdje se zapali. Na taj način rade Dieselmotori i obični
motori za plinsko ulje za zapaljivanje goriva usijanom kuglom.


Kod Dieselmotora gorivo se upali samo u komprimiranom uzduhu.
Uzduh se visoko komprimira na preko 28 atmosfera i time se ugrije na
temperaturu, potrebnu za zapaljivanje goriva. To je najjednostavniji način
zapaljivanja goriva uopće, jer nema zato nikakove naprave. Zapaljivanje
goriva usijanom kuglom uređeno je tako, da se kugla prije pogona usije
specijalnom lampom za žarenje kugla. Kad je kugla usijana, stavi se motor
u pogon. Poslije se kugla sama drži u usijanom stanju jer u njoj izgara
gorivo.


Motori rade u četiri ili u dva takta.


Radnja četverotaktnoga motora.


U prvom taktu stapalo 2 (si. 10) giba se u cilindru 1 poradi zamaha
masa motora od unutarnje mrtve točke (krajnjega položaja) t. j . od prostora
za kompresiju la do druge mrtve točke ili do drugoga krajnjeg položaja,
lim gibanjem nastaje sisaće djelovanje (vakuum). Budući da automatska
naprava za otvaranje i zatvaranje ventila drži u prvom taktu
ispušni ventil 9 zatvoren, a sisaći 8 otvoren, to kroz sisaći ventil dolazi
gorivo u plinovitom stanju u cilindar, ako motor radi s plinovitim gorivom.
Ako je motor građen za kapljevito gorivo, onda se za vrijeme prvog takta
usiše čist uzduh. Prvi se takt zove takt usisavanja.


264