DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 10/1922 str. 30 <-- 30 --> PDF |
668 Izgradnja šumskih prometila. Uz to je podignuto 209 km telefonske pruge sa 12 centrala i 85 stanica sa troškom od 64.302 K; trošak jedne stanice iz* našao je poprečno 663 K. Vozni park sastojao se tada iz: 9 lokomotiva sa 390 konjskih sila te kapacitetom od 5,185.000 m´lkm, te 624 razna vozila. Po= dignuti su uređaji za suhu destilaciju bukovine u Ruskoj MoF dawici. Stanica za impregniranje pragova u Falkensu imala je kapacitet od 34.000 komada bukovih pragova godišnje a sve za vlastitu potrebu. Impregnacija se vršila katranovim uljem te chis čanim kloridom. U izgradnju šumskih prometila investirano je po 1 ha u godini 1897. 3 96 K 1904. 22-47 K 1898. 6-63 K 1905. 23-66 K 1899. 9-30 K 1906. 25 25 K 1900. 12-38 K 1907. 26-40 K 1901. 16 06 K 1908. 29-15 K 1902. 18-69 K 1909. 31-49 K 1903. 20-86 K 1910. 34-05 K Navedemo li još, da je materijalni prihod u godini 1888. izs našao samo 300.000 m:;, a u godini 1905. 1,300.000 m3, a finance jalni uspjeh, t. j . čisti prihod je god. 1888. iznašao samo 750.000 K, a 1991. — 5,351.000 K, tu onda vidimo kolosalni upliv sistematski izgrađene mreže prometila na financijalni efekat gospodarenja, a sve to uz strogo potrajno i konzervativno gospodarenje. Bez prometila bi te bukovinske šume bile osuđene, da i dalje vege= tiraju uz minimalne prihode po vlasnika šume. Sasma zgodno kaže Opletal,1 da su prometila razbudila u sputanom kolosu la« tentne snage neslućene energije, a efekti prebaciše i najsmjelija očekivanja. Sav taj veliki program nije mogao biti u cijelosti proveden, jer je nadošli rat spriječio svaki rad u tom pravcu. I sami, nanes šeni ratom u Bukovinu, imali smo prilike, da u godinama 1917. i 1918. prodemo najveći dio fondskih šuma te da pregledamo šumu i prometila, koja su po njima bila izgrađena. Mnogo je toga bilo ratom uništeno, nu ipak se i u ruševi* nama jasno opažala veličajnost tih uređaja. Željeznička stanica u Falkemu sa svojim popaljenim pilanama te mnogobrojnim kolo= sjecima jasno je svedočila o pulsu i veličini saobraćaja, koji se nekada tu odvijao. Da spomenemo samo željeznička švorišta u Rus. Moldawici, Putni te Frassinu, koji su bili središta eksplo= atacije iz mnogih prostranih dolina. Mnoge te izvrsne ceste pre= sijecaju šumski posjed, te naročito spominjemo onu, koja iz pra* šuma oko Poane Memlin vodi u dolinu. Sušavice, te po kojoj je u nižim dijelovima položena željeznička pruga. Das forstliche Transportwesen str. 243. |