DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
ŠUMARSKI LIST 9-10/1918 str. 41 <-- 41 --> PDF |
— 235 — dok nije postignuto propisno uzvišenje. Kod toga treba osobito pazljivo postupati, da se tračnica ne digne previsoko, jer je vrlo mučno podbitu tračnicu spustiti niže. Taj je posao osim toga uvijek skopčan velikim gubitkom vremena. Na zavojima upotrijebljuju se kraće tračnice, koje već tako dolaze iz tvornice. Jedino se kod uporabe starog materijala mogu iste, ako su preduge, skratiti. To je posao, koji može obaviti svaki kovač. Ja sam dao dapače tračnice ., iz bessemerovog čelika na licu mjesta hladnim putem, t. j . upotrebom dlijeta i bata presjeći. Taj je slučaj nastupiouslijed pomanjkanja poljske kovačnice. Inače se taj postupak nikada ne rabi, poradi prevelikog gubitka vremena. Kod upotrebe velikih promjera zaokruženja ne dolazi u obzir duljina tračnice. Nakon što je već šumska željeznica predana prometu preporučuje se, da se barem svaki mjesec dana širina rastečine na svakom profilu kontrolira. Eventualno pronađeni manjci imadu se kod, toga u pravilu odmah otstraniti. Kod šumskih željeznica (i drugih) ne ostaje pruga nikad na miru, već se uslijed udaraca polako, ali sigurno uvijek mijenja. To donaša sa sobom promet, odnosno pogon pruge. Ako bi se u tom pogledu učinio propust u ravnom pravcu pruge, nebi imalo ozbiljnih poslijedica, sve kada bi i uslijed prejako sužene ili pako prejako proširene rastečine kola iskočila sa tračnica. Sasma drugačije stoje te stvari kod zavoja uz iste okolnosti, gdje mogu uslijed toga nastupiti mnogo ozbiljnije poslijedice, koje bi mogle biti skopčane i sa materijalnim žrtvama. Radi toga se preporučuje na zavojima kontrolirati ne samo određenu širinu rastečine, već i visinu uzdignuća vanjske tračnice. Te kontrolne mjere je dobro evidentirati u posebno za to sastavljenim skrižaljkama, da u slučaju možebitne nesreće mogu služiti za pokriće koncesionara. |