DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu




ŠUMARSKI LIST 9-10/1918 str. 41     <-- 41 -->        PDF

— 235 —


dok nije postignuto propisno uzvišenje. Kod toga treba osobito
pazljivo postupati, da se tračnica ne digne previsoko,
jer je vrlo mučno podbitu tračnicu spustiti niže. Taj je
posao osim toga uvijek skopčan velikim gubitkom vremena.


Na zavojima upotrijebljuju se kraće tračnice, koje već
tako dolaze iz tvornice. Jedino se kod uporabe starog materijala
mogu iste, ako su preduge, skratiti. To je posao,
koji može obaviti svaki kovač. Ja sam dao dapače tračnice


., iz bessemerovog čelika na licu mjesta hladnim putem, t. j .
upotrebom dlijeta i bata presjeći. Taj je slučaj nastupiouslijed
pomanjkanja poljske kovačnice. Inače se taj postupak
nikada ne rabi, poradi prevelikog gubitka vremena.


Kod upotrebe velikih promjera zaokruženja ne dolazi
u obzir duljina tračnice.


Nakon što je već šumska željeznica predana prometu
preporučuje se, da se barem svaki mjesec dana širina rastečine
na svakom profilu kontrolira. Eventualno pronađeni
manjci imadu se kod, toga u pravilu odmah otstraniti.


Kod šumskih željeznica (i drugih) ne ostaje pruga nikad
na miru, već se uslijed udaraca polako, ali sigurno uvijek
mijenja. To donaša sa sobom promet, odnosno pogon
pruge. Ako bi se u tom pogledu učinio propust u ravnom
pravcu pruge, nebi imalo ozbiljnih poslijedica, sve kada
bi i uslijed prejako sužene ili pako prejako proširene
rastečine kola iskočila sa tračnica. Sasma drugačije stoje te
stvari kod zavoja uz iste okolnosti, gdje mogu uslijed toga
nastupiti mnogo ozbiljnije poslijedice, koje bi mogle biti
skopčane i sa materijalnim žrtvama.


Radi toga se preporučuje na zavojima kontrolirati ne
samo određenu širinu rastečine, već i visinu uzdignuća
vanjske tračnice.


Te kontrolne mjere je dobro evidentirati u posebno
za to sastavljenim skrižaljkama, da u slučaju možebitne
nesreće mogu služiti za pokriće koncesionara.