DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 9-10/1918 str. 36 <-- 36 --> PDF |
~- 230 — prevelike rezultate proširenja. Jednako je ista neuporabiva i kod rudarsko-industrijalnih uskotračnih željeznica, jer ove imaju više puta jošte manji razmak između osovina kola, negoli šumske željeznice. Glavna pogreška leži kod te formule u tome, što ne dolazi nigdje u račun širina rastečine pruge, i razmak osovine kola. Ova potonja okolnost nebi međutim pri tom došla u tolikoj mjeri u obzir, kao ona prva. Forster ne pravi kod toga razlike, dali rastečina šumske željeznice iznosi 1 0 metar ili 50 centimetara* Neispravnost Fôrsterove formule nastojati ću prikazati na slijedeći način : Prije svega moram istaknuti, da se kotači šumskih željeznica proizvađaju u slijedećim omjerima: promjer kotača 260 350 mm, širina vanjskog kolobara (Laufkranz) 35—50 mm, visina nutarnjeg kolobara (Spurkranz) 20—25 mm, udaljenost osovina jedna od druge 400—1000 mm. Nadalje moram istaknuti i tu okolnost, da li su tračnice iz novog ili pako starog, već rabljenog materijala. Kod potonjeg nastupa slučaj, da su tračnice trganjem sa podvlaka svinute i neravne tako, da kod ponovnog rabljenja imaju doduše na podvlači gdje ih drže čavli svoju određenu širinu rastečine, nu tim više nastaju razlike, (koje su jošte dopustive sa + 10 ili 3 m!m) u rastečini u opće, a prema tome i na zavojima. Samo se po sebi razumije, da se rabljene tračnice prije upotrebe izravnaju, nu to izravnanje imade i svojih granica, jer se ipak u tolikoj ´ mjeri ne mogu izravnati, kao da bi bile nove. Međutim isti slučaj promjene raztečine nastupa i kod uporabe novih tračnica i to iza nekog vremena, od kako je pruga predana prometu. Te razlike u širini rastečine nastaju uslijed prometa, odnosno pogona na pruzi. Uzmimo, da se za rastečinu od 600 mm. za polumjer zaokruženja od 40 m. i širinu vanjskog oboda kotača (Laufkranz) |