DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 9-10/1918 str. 29 <-- 29 --> PDF |
— 223 — Povišenje vanjske tračnice mora postepeno, blago rasti, jer bi inače kola pri vožnji iz zavoja po vitoperoj plohi tračnice, uslijed momentanog odterećenja vanjskog (vodećeg) prednjeg kotača, izkočila iz tračnica. Duljina tog prelaza ne smije biti kod šumskih željeznica manja, nego li je 100 struko uzvišenje tračnice, dakle 1 > 100 h (vidi sliku 1.) Kod normalno tračnih željeznica mora se polovica uzvišenja nalaziti jošte na ravnom pravcu, dočim se druga polovica ima nalaziti na prelaznoj krivulji, tako, da je na početku prave kružnice polučeno već uzvišenje do svoje potpune visine. (Prema „Technische Vereinbarungen´* u Njemačkoj.) Ovo sam samo mimogredce spomenuo, jer su nekoji pisci glede toga drugog mijenja, tako primjerice prof. Hlavinka u svojim škriptima iz gradnje željeznica navada: „Povišenje vanjske tračnice raste na početku, a pada na svršetku kružnice polagano, i to ili u prelaznoj krivulji ili već u ispravnoj pruzi prije početka tako, da polovica cijeloga izvišenja dostignuta već na početku kružnice." Držim, da će ona prva predpostavka bolje svrsi odgovarati od ove potonje s razloga, što su kola već na početku kružnice bolje nagnuta, uslijed čega se pojavlja jača centripetalna sila, koja centrifugalnoj sili drži ravnotežje. Pošto kod šumskih željeznica ne dolazi u obzir konstrukcija prelazne krivulje gotovo nikada, ili barem vrlo rijedko, imade prelazni pad uzvišenja ležati na svoju cijelu duljinu na ravnom pravcu, ispred kružnice. Prema tome se kod šumskih željeznica na početku kružnice konstruira uzvišenje vanjske tračnice sa svojom cijelom visinom, dočim se na početku i kraju kruga načini slabi prelaz, kako nam to prikazuje slika broj 1. Pokaže li se nužda izvedenja prelaznih krivulja i kod šumskih željeznica, to se polovica prelaza izvede u ravnom pravcu, a druga polovica pako u prelaznoj krivulji, tako, |