DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
ŠUMARSKI LIST 3/1908 str. 30 <-- 30 --> PDF |
— 108 — Ali ova razlika biva i od tim vedega zamašaja, čim je udaljenost ve6a, tako, da je već kod udaljenosti od 10 km. skoro .deset puta veda Uz to moramo uvažiti i to, da izvedba zemljanoga puta znatno manju investiciju traži, dakle daleko manji anuitet, nego izgradnja željeznice. 8 toga moramo, kao Ito sam ved gore na pomenuo, ako kanimo sami ovo prometilo izvadjati i jedino u naše svrhe, ispitati ujedno, kako stoji sa amortizacijom ulo žene glavnice. Mi dakle moramo znati, koliko iznaša jedinična cijena prometnoga troska za 1 m^, skupa sa amortizacijom ulo žene glavnice. Obzirom na vrst puta, količiau otpremajudega drva i udaljenost izvoza, pokazuju nam se slijedeći rezultati, (Vidi skrižaljku II. na prednjoj strani.) Kao jedinične cijeae uzete su: 1. Planiranje i izvedba jaraka kod zemljanoga puta na 1 km dužine 1.200 K godišnje uzdržavanje puta kod prometa od 1000 m^ na 1 km 60 K ;kod prometa od 5000 m´ 180 K kod prometa od 10.000 m^ 240 K 2. Planiranje ceste 1200 K izgradnja kamenom . 3600 K uzdržavanje kod prometa od 1000 m* . . . . 120 K 5000 m´ . . . . 360 K 10000 ra´ .... 600 K 3. Dolnja gradnja željeznice 600 K gornja gradnja 4200 K Uzdržavanje i amortizacija kod prometa od 1000 m* 3600 K 5000 m^ . . 8400 K 10000 m» 1200 K 5. Dolnja gradnja željeznice sa lokomotivom . 1200 K jgoruja gradnja 7200 K Uzdržavanje i amortizacija kod prometa od .5000 m* 16000 K 10000 m´ 26400 K 15000 m´ . . . . . . .. 31100 K ŽOOOO m" 86000 K |