DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu




ŠUMARSKI LIST 1/1886 str. 9     <-- 9 -->        PDF

— 9 —


Nakon poldrugsatne vožnje, prispjestno u cuvariju „Melkov", gdje no bijahu
izlučene odnosne sječine, namienjene izvozu. Ovdje se prisutni podieliše
na tri družtva, pod vodstvom strukovnjaka, gospode: šumarnika Runnenbauma,
šumarskih assesora Sellheima i Duesberga, za da u prisutnosti tvorničara
Dittricha iz Berlina, Dolberga iz Rostocka, Friedlandera i Josephsohna iz
Berlina, Kahlera u Giistrovvu, Langnickela u Neustreiitzu, Orensteina i Koppela
u Berlinu i Spaldinga u Jankovu, poduzmu pregledavanje i proučavanje raznolikih
sustava prenavedenib prenosnib šumskih željeznica.


Razni se ti sustavi razlikuju u bitnosti, jednom u po<,4edu oblika i vrsti
željezničkih podvlaka i spojem kolomaja sa podvlakami, a zatim i opet sustavom
sudara (Stoss) te konstrukcijom kola.


Ovdje preostaje još iztaknuti i to, da se raznolike konstrukcije šumarskih
željeznica na njeki način početkom novoga prometnoga sredstva označiti mogu,
te bje s toga i od strane samih tvorničara naročito naglašeno, da se i njim
sada tek pruža prilika, da se upoznaju sa zahtjevi, kojim valjana šumska željeznica
zadovoljavati mora.


Prije nego li predjemo na specijalna razmatranja pojedinih sustava,
držimo da neće biti sgorega, ako li ovdje iztaknemo obćenite zahtjeve, kojim
valjana šumska željeznica zadovoljavati imade.


Zahtjevi ti jesu:


1.
Čim moguće jednostavnija konstrukcija.
2.
Čim moguće manja težina pojedinih dielova tračnica, uz propisanu nosivost
svake pojedine česti.
3.
Uspješno osjeguranje (širine) udaljenosti tračnica.
4.
Nalaz tolikoga uporišta, da se ti´hovi, koji se u šumarstvu prevažati
imadu, po podlozi sigurnošću nositi uzmognu.
5.
Lasno premještenje, tako, da se tračnice po malom broju ma i neuvježbanih
radnika, u primjereno kratkom vremenu na drugo mjesto
prenieti, te i opet smjestiti mogu.
6.
Tračnice se moraju po mogućnosti prilagoditi terainu, t. j . one mora da
omogućuju zaokret toli u horizontalnom koli u vertikalnom smjeru.
7.
Nabavni kao i prometni troškovi valja da su čim moguće jeftiniji.
8.
K tračnicam spadajući kolajući materijal, valja da je tako udešen, da se
lasno izvedivimi promjenami, toli za natovarivanje liesa koU i gradje
kao i za stovarenja istog, upotrebljivati može.
9.
Kolajući materijal treba da bude tako konstruiran, da se kod možebitne
oštete pojedinih djelova (naročito kolnih okvira), takovi brzo, na licu
mjesta i opet popraviti uzmognu.
Osobito bi dakle kod tih t, z. prenosnih šumskih željeznica trebalo, negledeć
na kola, oblik poprečne tračnice, te spoj istih sa podvlakami, paziti
takodjer i na konstrukciju sudara dvijuh sliedećih čestih tračnica.


Širina pruge od 0´6 m. biti će za šumarske svrhe bezuvjetno najshodnija,