DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
ŠUMARSKI LIST 1/1886 str. 9 <-- 9 --> PDF |
— 9 — Nakon poldrugsatne vožnje, prispjestno u cuvariju „Melkov", gdje no bijahu izlučene odnosne sječine, namienjene izvozu. Ovdje se prisutni podieliše na tri družtva, pod vodstvom strukovnjaka, gospode: šumarnika Runnenbauma, šumarskih assesora Sellheima i Duesberga, za da u prisutnosti tvorničara Dittricha iz Berlina, Dolberga iz Rostocka, Friedlandera i Josephsohna iz Berlina, Kahlera u Giistrovvu, Langnickela u Neustreiitzu, Orensteina i Koppela u Berlinu i Spaldinga u Jankovu, poduzmu pregledavanje i proučavanje raznolikih sustava prenavedenib prenosnib šumskih željeznica. Razni se ti sustavi razlikuju u bitnosti, jednom u po<,4edu oblika i vrsti željezničkih podvlaka i spojem kolomaja sa podvlakami, a zatim i opet sustavom sudara (Stoss) te konstrukcijom kola. Ovdje preostaje još iztaknuti i to, da se raznolike konstrukcije šumarskih željeznica na njeki način početkom novoga prometnoga sredstva označiti mogu, te bje s toga i od strane samih tvorničara naročito naglašeno, da se i njim sada tek pruža prilika, da se upoznaju sa zahtjevi, kojim valjana šumska željeznica zadovoljavati mora. Prije nego li predjemo na specijalna razmatranja pojedinih sustava, držimo da neće biti sgorega, ako li ovdje iztaknemo obćenite zahtjeve, kojim valjana šumska željeznica zadovoljavati imade. Zahtjevi ti jesu: 1. Čim moguće jednostavnija konstrukcija. 2. Čim moguće manja težina pojedinih dielova tračnica, uz propisanu nosivost svake pojedine česti. 3. Uspješno osjeguranje (širine) udaljenosti tračnica. 4. Nalaz tolikoga uporišta, da se ti´hovi, koji se u šumarstvu prevažati imadu, po podlozi sigurnošću nositi uzmognu. 5. Lasno premještenje, tako, da se tračnice po malom broju ma i neuvježbanih radnika, u primjereno kratkom vremenu na drugo mjesto prenieti, te i opet smjestiti mogu. 6. Tračnice se moraju po mogućnosti prilagoditi terainu, t. j . one mora da omogućuju zaokret toli u horizontalnom koli u vertikalnom smjeru. 7. Nabavni kao i prometni troškovi valja da su čim moguće jeftiniji. 8. K tračnicam spadajući kolajući materijal, valja da je tako udešen, da se lasno izvedivimi promjenami, toli za natovarivanje liesa koU i gradje kao i za stovarenja istog, upotrebljivati može. 9. Kolajući materijal treba da bude tako konstruiran, da se kod možebitne oštete pojedinih djelova (naročito kolnih okvira), takovi brzo, na licu mjesta i opet popraviti uzmognu. Osobito bi dakle kod tih t, z. prenosnih šumskih željeznica trebalo, negledeć na kola, oblik poprečne tračnice, te spoj istih sa podvlakami, paziti takodjer i na konstrukciju sudara dvijuh sliedećih čestih tračnica. Širina pruge od 0´6 m. biti će za šumarske svrhe bezuvjetno najshodnija, |