DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu




ŠUMARSKI LIST 2/1880 str. 8     <-- 8 -->        PDF

~ 56 ^


može se parovoz tiem većom voznom silom na kosoj ravnini
napred gibati, čim je veća razlika izmedju obih razmiera.


Dosta cesto se dogadja, da mora parovoz i preko većega
uzgona i razmeđja vode preći, kako je to n. pr. slučaj kod
prije spomenute šumske željeznice u Lepavini, gdje je bio potrebit
uzgon kao 1: 19, da se može prelaziti preko bila. Daše
dakle može vožnja i odpremanje tovara u obće omogućiti, moraju
se sve zaprieke odstraniti. —


Proračunanje gaprieka.
Sve zaprieke, na koje valja ovdje svratiti pozornost, jesu :


1.
trvenje petica osi u njihovih tuljcih (Zapfenreibung)
2.
trvenje kolesa pri okretanju (rollende E-eibung der Räder)
3.
trvenje, prouzročeno vijugastim tekom kola i neravnom
kod šumskih željeznica gornjom gradnjom.
4.
zapreka krivulja (Kurwenwiederstand).
5.
djelovanje teže na uzgon i
6.
one zaprieke gibanja, koje se prouzrokuju prosiecanjem
zraka sa željeznickimi vlakovi.
Označimo li po tom:
sa M momenat trvenja, protegnut na os petice
„ «, koeficient trvenja kod petice
„ P rezultirajući tlak petica (šiljka)
„ r obie skrajnje polumjere petice
„ P w horizontalnu snagu, koja može teret Q,m dolazeći na


m- to kolo maknuti, a
„ / krak poluge kod trvenja okretanjem, to je:
ad 1.) trvenje petica = M = u, Pr


u
V -1 " T


ad 2.) trvenje, nastalo kretanjem = Pm = ´ ^—´ Q m.


fz
T -[— tV


ad 1 + 2) —^—^ ´- Q, ako znači R polumjer točka,
r polumjer osi, ß koeficienta trvenja"^kod petice, fr koeficienta
trvenja, prouzročena kretanjem (Hütte str. 129 i 131).
Ukupnost tih zapreka (1+2) računa Lazarin i radi maloga
promjera točka, kao i (3) radi manje brižljivoga uzdržavanja
pruge prama onoj kod prave željeznice po točnih iztraživanjih
skupa na 4-3 klgr. za jednu tonu težine i 15 km, brzine,
ad 4) zapreka krivulja C = Q. f, -A_ (Schellen str. 479),
ako znači Q teret na obih točkovih, f koeficienta trvenja (glei