DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
ŠUMARSKI LIST 2/1880 str. 8 <-- 8 --> PDF |
~ 56 ^ može se parovoz tiem većom voznom silom na kosoj ravnini napred gibati, čim je veća razlika izmedju obih razmiera. Dosta cesto se dogadja, da mora parovoz i preko većega uzgona i razmeđja vode preći, kako je to n. pr. slučaj kod prije spomenute šumske željeznice u Lepavini, gdje je bio potrebit uzgon kao 1: 19, da se može prelaziti preko bila. Daše dakle može vožnja i odpremanje tovara u obće omogućiti, moraju se sve zaprieke odstraniti. — Proračunanje gaprieka. Sve zaprieke, na koje valja ovdje svratiti pozornost, jesu : 1. trvenje petica osi u njihovih tuljcih (Zapfenreibung) 2. trvenje kolesa pri okretanju (rollende E-eibung der Räder) 3. trvenje, prouzročeno vijugastim tekom kola i neravnom kod šumskih željeznica gornjom gradnjom. 4. zapreka krivulja (Kurwenwiederstand). 5. djelovanje teže na uzgon i 6. one zaprieke gibanja, koje se prouzrokuju prosiecanjem zraka sa željeznickimi vlakovi. Označimo li po tom: sa M momenat trvenja, protegnut na os petice „ «, koeficient trvenja kod petice „ P rezultirajući tlak petica (šiljka) „ r obie skrajnje polumjere petice „ P w horizontalnu snagu, koja može teret Q,m dolazeći na m- to kolo maknuti, a „ / krak poluge kod trvenja okretanjem, to je: ad 1.) trvenje petica = M = u, Pr u V -1 " T ad 2.) trvenje, nastalo kretanjem = Pm = ´ ^—´ Q m. fz T -[— tV ad 1 + 2) —^—^ ´- Q, ako znači R polumjer točka, r polumjer osi, ß koeficienta trvenja"^kod petice, fr koeficienta trvenja, prouzročena kretanjem (Hütte str. 129 i 131). Ukupnost tih zapreka (1+2) računa Lazarin i radi maloga promjera točka, kao i (3) radi manje brižljivoga uzdržavanja pruge prama onoj kod prave željeznice po točnih iztraživanjih skupa na 4-3 klgr. za jednu tonu težine i 15 km, brzine, ad 4) zapreka krivulja C = Q. f, -A_ (Schellen str. 479), ako znači Q teret na obih točkovih, f koeficienta trvenja (glei |