DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu




ŠUMARSKI LIST 2/1880 str. 19     <-- 19 -->        PDF

67 --


obično pravilo, da treba osim zapora na parovozu još toliko
zapora na kolik, da se uslied nagiba željeznice do uključivo


1


zapire 12 dio


50Ö
1


10
300 V V
1


8


J) ??


200


svih parova točaka


1


n 5?
7


100
1
r, B V


60
1
n 4


40 11


Oznaöimo težinu vlaka osim parovoza i tenđara sa Q^ pospješnost
uslied pada tla sa (/ = 9*81 met., postojeću brzinu
vlaka sa i\j promienjenu brzinu vlaka sa v^, koeficienta zapreka
kod jednih kola na vodoravnoj prugi sa/; zapreka, koja
se ima zapori prouzročiti, sa P, put zapreke sa s, to imamo:


P.s v^^) — f Q s na vodoravnoj prugi i
2 g ^""^


J^ 0,


P.s = (y^2 — y^2^ — L Q^ g j^^ padajućoj prugi j od2
g


nosno uzgonu od -j-:


li
Sbrojnik trvenja izmeđju točka i tračnice je -^ do -^
vec po povoljnom ili nepoyoljnom vremenu, a sbrojnik trvenja


medju zaporom i točkom jest —j-, f


500 600´


Izim toga nuždno je još spomenuti, da mora osoblje na
vlaku biti tako porazdieljeno, da se može u nuždi cieli vlak
zapiranjem za vrieme do stanovite točke zaustaviti; sve ostalo
mora biti što jednostavnije, ali ipak točno.


Vozila.
Ova sastoje iz parovoza i tovaniih kola. — Što se tiče
parovoza, govorili smo o njik točnije i obširnije vec u prijašnjih