DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
ŠUMARSKI LIST 2/1880 str. 18 <-- 18 --> PDF |
— 66 — Dužaci dugi su obično 6—64 metra, te se kod sglavka obično spajaju sa priecnjaci. Izim drvenik podloga ima i podloga od kamena, nu kod šumskik željeznica ne rabe se. Prelazi preko pruge se pravilno ne prave u manjem kutu od 30 stupnjeva, te se obično — prem to nije bezuvjetno nuždno — za sjegurnost umetnu zaštitne tračnice. Sto se tiče širine pruge razlikujemo prugu normalnom širinom od 1-436 metra i uzkotračnu izmed 0-60—1*25 metra. Potonja pruža tu probit, što dopušta veći uzgon, niti se za nju treba toliko zemljištnoga prostora, po tom iziskuje i manje troška kod gradjenja. Normalna pruga za sumu mogla bi se ondje graditi, gdje se šumski proizvodi dovažaju neposredno na pravu prometnu prugu, da se tim prištedi pretovarivanje i nabava drugih prometnih sredstva Nadalje treba pozornost obratiti na ugibnu kolotečinu kod postaja. Kod šumskih željeznica imati ćemo za to samo dva slučaja; jedan je slučaj, kako na 3. slici, t. j . ugib dvijuh upravnih kolotečina. Uzvisivanja tračnice baš ne treba ovdje, ali se mora pruga razširiti. Razmak kolotečina ima se tako urediti, da ostaje izmed van stojećih česti kola još prostor od 60cm. Za konstrukciju obično je zadano: Kut a ugibnoga jezicca sa drugom tračnicom, širina korjena {p = 120mm.), širina pruge s = lm, priklon i dužina srčanice (ß i ^), k tomu je ustanovljeno, da leži medju krivuljom i srčanicom (Herzstück) pravac (4 m.). Po tom je polumjer -p esinß -f-z — s + cotg ß (ß^a) sin ß — cos a -h cos ß 0 gradjenju kolodvora i vodeništa budi samo boliko rečeno, da moraju biti svrsi shodno i čim jednostavnije sagradjeni, da ne trebaju toliko troška. Treba gledati samo na vrierae porabe i tako sve urediti, da se može natovarivanje i pretovarivanje udobno, jeftino i brzo obavljati. Vožnja. ^ Brzina vožnje mienja se izmed 7 i 20, nu iznosi na takovih prugah većinom 12- do 15 kilometara u satu. Buđuć se ne ^ sastoji potežkoća u pitanju, kako se dodje uzgonom gore, veo^ kako se dodje dole, valja obratiti pozornost na zaporebroj kola, koja se moraju zaprieti. 0 broju tih zapora valja |