DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu




ŠUMARSKI LIST 3/1877 str. 54     <-- 54 -->        PDF

— 186 Ea/
gleđajuć to prođje vrieme do 11. ure prije podne i pošto su
mješovitim vlakom iz Zagreba i Križevca medjutim još nekoliko
gostih (potraguše) pridošli, dali smo se na izlet u bume koj je tim
ugodniji i lagodniji bio što smo five predmete vriedne motrenja dohvatiti
mogli malom željeznicom, koju je g. pl. Weiss za izvoz drva
sagraditi dao. Mali parovoz (Teuderlocoraotiv) sa 30 konjskih silah
78:^0 klgr. == 130 contih težka izkićen vienci i zastavami primio je
u priključenoj otvorenoj kolesini, takodjer izkićenoj crveno bielimi
zastavami sve članove izleta, cvreajuei ivižd maloga parovoza — a
vlak krene uz gromoviti „hurra!" vozećih se na njem u šumu. Eazmak
ove željeznice 1 je metar širok, a do sada položene kolomije
duge su 14 kiloraetarah. Ovdje mi je odmah spomenuti uzpona željeznice,
koja se do 6 kilometarah lagano od 0—3% diže, a tek onda
najedanput prelazi na h^/^ t. j . 1 : 19, da provali gorski greben. To
je svakako najveći uzpon, koj se dosada kod miših željeznicah nalazi.
Uvažiti se dakako imade ta okolnost da se na tom uzponu samo
prazne kolesine ili bolje lowries penju, dočim vožnja u dolinu tovar
u Lepavinu odnese; nu ipak je trasa na gorskom grebenu na gdjekojih
mjestih na 2Vo uzpona izvedena; gdje tovar 28.000 klgr. =
500 centih netto za svaki vlak iznositi mora.


Vožnja naša bila je kratka i brza do cestovoda iz bukovine
212 metara (112 hvati) duga, 9.5 met. visoka, sagradjena u krivulji
i neprekidno đižećeg se u visinu. — Eazgledasmo tu interesantnu
gradnju. Tom prilikom izjavi g. pl. Weiss opet svoje izkustvo, da se
bukovina u osovnom položaju vanjskom uticaju vrlo dobro upire, dočim
se u suvodnom položaju za tri godine tako pokvari, da se izmjenjivati
mora.


Omjer uvijanja željeznice (polumjer od 50 met.) dopušta sjedne
strane, da se krivulje privijaju naravnom tlu. dočim s druge strane
opet izvedenje predmeta u obluku i opadu troškovi sagradjivanja
dosta znatno umanjuje, što kod normalnih željeznicah dosada naravno
još nije opaženo. Po tumačenju g. pl. Weissa leži mogućnost tako
graditi samo po mogućnosti dosta blizom namještenju kotačah paro-
Tozah, koji su po sistemu Krausovom u Monakovu sagradjeni, dotično
iz bhzine njihovih osovinah.


Posije kratke vo^je svratio je g. pl. Weiss mladji našu pozornost
na jednostavni a što je pri tome najvažnije na jeftinoću sisaljkah,
kojimi se dolievaju obadva male tenderlokomotive (druga